Wat is er gebeurd met de geïmplodeerde Titanic Tourist Sub? (2023)

Noot van de redactie (6/23/23): Op 22 juni kondigde de U.S. Coast Guard aan dat een op afstand bestuurbaar voertuig brokstukken van deTitanonderdompelbaar. OceanGate Expeditions, het bedrijf dat eigenaar is van het voertuig, verklaarde dat deTitanen alle vijf mensen aan boord gingen verloren. Voor meer informatie over de diepzee-omgeving waar het puin werd ontdekt, lees "Zie hoe verpletterende druk toeneemt in de diepten van de oceaan.”

Tijdens een afdaling om het wrak van de beroemde te bezoekenTitanicoceaanstomer, een onderzeeër genaamd deTitanvermist met vijf mensen aan boord. Het voertuig verloor zondag de communicatie in de Noord-Atlantische Oceaan, enkele honderden kilometers buiten Newfoundland. De volgende donderdag, na dagen van zoeken vanuit de lucht en met op afstand bediende voertuigen op de zeebodem, kondigde de Amerikaanse kustwacht de ontdekking aan van puin van de onderzeeër dat consistent is met een catastrofale implosie.

Volgens een persbriefing en nieuwsuitzendingen zijn alle vijf bemanningsleden dood.

Een op afstand bestuurbaar voertuig (ROV) verbonden met het schipHorizon Noordpoolgebied“ontdekte de staartkegel van deTitanonderdompelbaar ongeveer 1.600 voet van de boeg van deTitanicop de zeebodem”, zei vice-admiraal John Mauger van de Amerikaanse kustwacht donderdag tijdens de persconferentie. Na het vinden van extra puin, waaronder het andere uiteinde van de drukkamer, waren experts het erover eens: "het puin komt overeen met het catastrofale verlies van de drukkamer", zei Mauger. (De drukkamer, of het drukvat, is het binnencompartiment van de duikboot, dat is ontworpen om bestand te zijn tegen deverpletterende druk van de diepe oceaan.)

Reddingsteams en iedereen die het verhaal volgde, leken de hoop te koesteren dat de vijfkoppige bemanning nog in leven was en in staat was om te overleven tijdens de 96 uur zuurstof waarvan werd aangenomen dat ze zich tijdens de afdaling aan boord van de onderzeeër bevonden. Maar tijdens de briefing zei Carl Hartsfield, een gepensioneerde kapitein van de Amerikaanse marine en een onderzoeker bij de Woods Hole Oceanographic Institution, dat het bewijs wijst op een implosie in de waterkolom. En dit kan al zijn gebeurd toen de onderzeeër minder dan twee uur na zijn excursie het contact met het oppervlak verloor. DeTitanicscheepswrak ligt zo'n 12.500 voet onder het zeeoppervlak, waarde druk stijgt tot ongeveer 375 atmosfeer, of het equivalent van 5.500 pond kracht die op elke vierkante centimeter van het oppervlak van een object drukt.

Dit is wat u moet weten over de nu geïmplodeerde duikboot, de gevaren van diepzee-exploratie en wat de volgende stap is in het onderzoeksproces.

Welke delen van de duikboot heeft de ROV gevonden?

“We vonden vijf verschillende grote stukken puin die ons vertelden dat het de overblijfselen waren van deTitan”, zei Paul Hankins, directeur bergingsoperaties en oceaantechniek bij de Amerikaanse marine, tijdens de persconferentie. De eerste vondst van de zoekers was de neuskegel, gevolgd door een groot puinveld, waar ze de voorkant van de drukromp ontdekten. "Dat was de eerste indicatie dat er een catastrofale gebeurtenis was", zei Hankins. In een ander stuk puin, een kleinere, vonden ze het andere uiteinde van de drukromp, die "in feite de totaliteit van het drukvat omvatte".

Is de onderzeeër in aanvaring gekomen met wrakstukken van deTitanic?

Het voorlopige antwoord lijkt nee te zijn. De ROV vond de overblijfselen van deTitansub op grote afstand van het scheepswrak. “Dat is voor de boeg vanTitanic', zei Hartsfield tijdens de briefing van donderdag. "Het is in een gebied waar geen puin ligtTitanic-het is een gladde bodem. Voor zover ik weet ... is er geenTitanicwrakstukken in dat gebied.” Hartsfield voegde eraan toe dat de bevinding consistent is met de locatie van de laatste communicatie met de onderzeeër. "En de grootte van het puinveld komt overeen met die implosie in de waterkolom", zei hij.

Ook consistent met een implosie van de waterkolom op het moment van communicatieverlies is het feit dat de sonarboeien die maandag werden ingezet geen enkel teken van een implosie oppikten, aldus Mauger.

Wat is het volgende?

Mauger leidde de zoekactie, die nu is voltooid, zei hij tijdens de briefing. In de komende 24 uur zal zijn team de negen vaartuigen, medisch personeel en andere uitrusting ter plaatse demobiliseren. "Maar we gaan door met operaties op afstand op de zeebodem", zei hij.

Over de vraag of deze catastrofe zal leiden tot een evaluatie van veiligheidsmaatregelen voor duikboten, zei Mauger: "Er zijn veel vragen over waarom, hoe, wanneer dit gebeurde. En de leden van het verenigde commando hebben die vragen ook, als professionals en experts die in deze omgeving werken. En dit is een ongelooflijk moeilijke en gevaarlijke omgeving om daar te werken.” (De U.S. Coast Guard, U.S. Navy, Canadian Coast Guard en OceanGate Expeditions, het diepzeetoerismebedrijf dat deTitan, had een verenigd commando ingesteld om op het incident te reageren.)

Mauger zei dat hij verwacht dat “vragen over de regelgeving die van toepassing is en de normen, dat zal de focus zijn van toekomstige beoordeling. Op dit moment zijn we gefocust op het documenteren van de scène en het voortzetten van de operatie op de zeebodem.

Wat is deTitan,en waar is het verdwenen?

DeTitanwas een duikboot. Dat betekent dat het een klein voertuig was dat werd gebruikt om excursies te maken vanaf een ander basisvaartuig in plaats van een onderzeeër die genoeg kracht heeft om zelfstandig van en naar de haven te komen. Het voertuig was ongeveer 22 voet lang en vervoerde een piloot en vier passagiers, die elk naar verluidt $ 250.000 betaalden voor een kaartje om het beroemde scheepswrak te zien. Volgensde New York TimesTijdens deze expeditie diende Stockton Rush, CEO van OceanGate, als piloot, vergezeld van de Franse maritieme expert Paul-Henri Nargeolet, de Britse zakenman en ontdekkingsreiziger Hamish Harding, en de Brits-Pakistaanse zakenman Shahzada Dawood en zijn zoon Suleman.

DeTitanhad een ritje gemaakt naar deTitanicrustplaats - ongeveer 650 kilometer oost-zuidoosten van Newfoundland - met een Canadees onderzoeksschip genaamd dePolaire Prins. Laatstgenoemd schip zette de duikboot zondagochtend in werking. DeTitanwerd voor het laatst gehoord een uur en 45 minuten na het begin van de afdaling.

Expedities op afstand zoals deze zijn inherent gevaarlijk, zegt Jules Jaffe, een oceanograafonderzoek aan de Scripps Institution of Oceanography aan de University of California, San Diego, die hielp bij het vinden van deTitanicin 1985.. "Je staat er helemaal alleen voor, dus als er iets misgaat, kun je maar beter voldoende veiligheidsback-ups hebben om ervoor te zorgen dat je er weer uit kunt komen", zegt hij.

Hoe vaak komen dit soort diepzee-incidenten voor?

Jaffe zegt dat hij niet op de hoogte is van andere soortgelijke incidenten als deze, hoewel de VS al eerder militaire onderzeeërs heeft verloren. Maar er zijn gewoon niet zoveel diepzee-expedities geweest als deTitan's om mee te beginnen. Het aantal mensen dat diepten heeft bezocht zo laag als deTitanics rustplaats zou waarschijnlijk geen commercieel passagiersvliegtuig vullen.

Hoe is het om een ​​diepzeeduik te maken in een onderzeeër?

Een van de mensen die zulke diepten heeft bezocht, is Dawn Wright, een oceanograaf en hoofdwetenschapper bij een kaartbedrijf genaamd Esri. In 2022 bezocht Wright Challenger Deep, het diepste punt in de oceanen van de aarde op bijna 11.000 voet onder zeeniveau. DeTitaniczelf ligt op een diepte van 12.500 voet - nog steeds opmerkelijk ver naar beneden. Zelfs op een snelle duikboot is de afdaling een langzaam proces, zegt Wright. "Het is een mooie ervaring", voegt ze eraan toe. "Het is eigenlijk heel, heel vredig."

Wright zegt dat duikboten volledig onder controle staan ​​van hun piloot, dus zelf heeft ze niet veel voorbereidingen hoeven treffen voor haar expedities. Hierdoor kon ze zich concentreren op wetenschappelijke observaties tijdens de reis naar Challenger Deep. "Er is veel te weten over de onderzeeër, maar er is niet zoveel als men zou denken, omdat je je leven in de handen van de piloot legt", zegt Wright. "Je bent echt een passagier."

Hoe is het op zulke diepten?

Bij deTitanicDoor de diepte van de oceaan is de oceaan pikdonker en relatief arm aan voedingsstoffen, dus er is in de meeste regio's niet veel leven of veel anders te zien, zegt Jaffe.

Het grootste gevaar in de diepe oceanen is deenorme hoeveelheid water die op je neerduwt. Jaffe zegt dat, bij deTitanicDoor de diepte van de oceaan is de druk van de oceaan moeilijk te begrijpen, maar hij stelt voor zich voor te stellen dat iets enorms, zoals het Vrijheidsbeeld, op iets kleins drukt, zoals een cent.

"Het is ondenkbaar", zegt Jaffe. "De enige reden waarom organismen op die diepte kunnen overleven, is omdat ze min of meer dezelfde dichtheid hebben als het water om hen heen, zodat ze niet vervormen zoals wij luchtademende wezens."

Wat heb je nodig om zo'n duik veilig te maken?

Voertuigontwerp is cruciaal. Diepzee-onderzeeërs zijn vaak bolvormig, of in ieder geval hun binnenkamer, omdat de vorm helpt de druk gelijkmatig te verdelen. Dompelpompen zijn van oudsher gemaakt van titanium, een bijzonder sterk materiaal, zegt Jaffe. Het ergste dat kan gebeuren, is dat die romp het begeeft, zegt Wright. "Bij die intense druk eindigt je leven in een seconde", zegt ze. "Alles implodeert en je sterft gewoon op slag."

Mensen tijdens een duik hebben ook zuurstof nodig - en het vermogen om het efficiënt te gebruiken. Wright zegt bijvoorbeeld dat passagiers kalm moeten kunnen blijven in stressvolle situaties, omdat paniek de ademhaling verhoogt. Het voertuig begon zijn expeditie op zondagochtend met genoeg zuurstof voor vijf mensen voor 96 uur, maar er was geen manier om op afstand te controleren hoeveel zuurstof er nog over was. Voordat het lot van de onderzeeër bekend was, dacht men dat als de passagiers langzaam en regelmatig konden ademen, ze de tijdlijn iets hadden kunnen verlengen, volgens deNew York Times.Destijds werd ook gedacht dat de accu van het voertuig ook een factor zou kunnen zijn geweest, volgensVS vandaag, omdat zijn kracht de temperatuur van de duikboot regelde in water dat slechts iets boven het vriespunt kon zijn.

De eenvoudigste manier om de afdaling van het voertuig en de terugkeer naar de oppervlakte te beheersen, zegt Jaffe, is door de dichtheid ervan te manipuleren, bijvoorbeeld met een blaas die kan uitzetten en inkrimpen. "Het is niet moeilijk om dingen op te ruimen", zegt Jaffe. “De spullen terugkrijgen is het probleem.”

Wright zegt dat het communicatiesysteem ook cruciaal is. Bij de meeste van haar diepzeeduiken, zegt ze, stuurt het team eerst een robot naar beneden. Dit helpt de onderzeeër te navigeren en houdt hem in contact met het hoofdschip. Maar Wright zegt niet te weten of OceanGate dit soort technologie gebruikte.

Het blijft grotendeels onduidelijk welke veiligheidsmaatregelen OceanGate in deze situatie heeft genomen. Hoewel universiteiten en militaire organisaties die diepzeeduikboten exploiteren waarschijnlijk strikte veiligheids- en testprotocollen hebben, zegt Jaffe dat er geen internationale regelgeving is voor dit soort excursies.

Hoe ontwikkelen zich diepzee-exploratietechnologieën?

Diepzee-onderzeeërs zijn zelf nog steeds geavanceerde technologie, zegt Wright, erop wijzend dat het voertuig waarop ze reed een van de slechts twee onderzeeërs ter wereld was die Challenger Deep veilig kunnen bereiken.

"Een van de grootste technologische ontwikkelingen is dit vermogen om overal in de oceaan te gaan", zegt Wright. "De echte vooruitgang zit in deze voertuigen en instrumenten die de hydrostatische druk kunnen weerstaan ​​- het is de destructiviteit van de druk in de oceaan die een grote belemmering vormt."

Binnen een onderzeeër zijn batterijvooruitgang bijzonder belangrijk. Onderzoekers ontwikkelen ook betere diepzeeverlichtingssystemen en kaarttechnologie om expedities te ondersteunen, zegt ze.

Waar zou deTitanzijn, en hoe zoeken mensen ernaar?

Noot van de redactie: deze informatie dateert uit de tijd dat de zoekopdracht werd uitgevoerd.

Jaffe zegt dat hij drie mogelijke scenario's ziet voor de vermiste duikboot. Het beste scenario is dat het in staat was om gewicht te verliezen en naar de oppervlakte van het water te stijgen. Gezien de lokale weersomstandigheden zou het voertuig nog steeds moeilijk te vinden zijn.de New York Times- maar vliegtuigen die overvliegen, kunnen het misschien zien.

De andere scenario's zijn grimmiger, zegt Jaffe. "Het beste zou zijn als ze aan de oppervlakte zijn", voegt hij eraan toe. "Ik denk dat redding vanaf de zeebodem of midden in het water buitengewoon moeilijk zal zijn, zelfs als we wisten waar ze waren."

Als deTitanis inderdaad gestrand in "mid-water", of rond het middelste derde deel van de waterkolom, waarvoor schepen het gebied met behulp van sonar zouden moeten onderzoeken, zegt Jaffe. Sonar zou gemakkelijk alles kunnen detecteren dat in de waterkolom drijft, merkt hij op, maar schepen die met deze technologie zijn uitgerust, zouden langzaam bewegen en ze zouden een groot watergebied moeten onderzoeken.

DeTitankan ook vast komen te zitten op de bodem van de oceaan. "Als ze op de zeebodem zitten, is dat waarschijnlijk het slechtste nieuws", zegt Jaffe. Om te beginnen zijn er maar weinig voertuigen die deTitanics diepten. Zelfs als de zoek- en reddingsteams er een hebben, zou de verloren onderzeeër moeilijk te lokaliseren zijn - er waren tenslotte meerdere missies nodig om de veel grotereTitaniczichzelf in 1985. En de succesvolle expeditie had een week zoeken nodig om het scheepswrak te lokaliseren.

Als de duikboot zich op de zeebodem bevindt, kan hij opgaan in deTitanic's eigen puinveld, merkt Jaffe op. "Als het op de bodem zit, weet ik niet hoe ik het snel kan vinden in een rommelig veld zoals deTitanic," hij zegt.

Waar gaat het overTitanicdat dergelijk toerisme inspireert?

DeTitanicen het wrak heeft mensen lang gefascineerd, zegt Jaffe, dankzij zijn glamour - en het feit dat zo'n 1500 mensen stierven toen het zonk. "Het was een monumentaal schip waarvan we dachten dat het onverwoestbaar was, en wat we ontdekten was dat we nog steeds kwetsbaar zijn voor krachten op deze planeet waar we geen controle over hebben", zegt Jaffe.

Die symboliek heeft mensen naar de site getrokken sinds de ontdekking ervan, en zowel Jaffe als Wright zeggen dat ze blij zijn om te zien dat avonturiers de diepe zeeën ingaan. Wright vergelijkt deTitanicschipbreuk naar een nationaal park op het land - plaatsen waar zowel wetenschap als toerisme gedijen. “De hoop met deTitanicwrak was dat het meer een heilige plaats zou zijn die mensen zouden bezoeken, die zou worden beschermd tegen schatzoekers”, zegt Wright.

"Maar er zijn hier ook grote gevaren", voegt ze eraan toe. “Het is net als de mensen die El Capitan in Yosemite proberen te beklimmen: dat is iets dat je kunt doen; het is geweldig om te doen. Maar het is ongelooflijk gevaarlijk om te doen.”

Noot van de redactie (22-06-23): Dit verhaal is na plaatsing bewerkt om bijgewerkte informatie over de zoektocht naar deTitanen zijn implosie. Eerder werd de tekst op 21 juni gewijzigd om updates op te nemen over de bemanning aan boord van de onderzeeër, lokale weersomstandigheden en zorgen over de toevoer van zuurstof en batterijvermogen.